Cada día a medida que circula en carreteras rectas, los caminos llenos de baches, en las esquinas, a velocidades altas y bajas velocidades, las llantas se adapta continuamente a las fuerzas de la carretera. Y más importante aún, son la canalización de aceleración, frenado y dirección asistida de la carretera.
Dinámica de neumáticosLa parte de la llanta que se mantiene en contacto con la carretera que se conoce como la zona de contacto. A medida que su vehículo se mueve, la zona de contacto entre el neumático y la carretera cambia constantemente la superficie que, a su vez, afecta al rendimiento del neumático de momento a momento. Hasta que los ingenieros Toyo desarrollado un revolucionario nuevo enfoque de diseño, no había manera de simular y medir estos cambios.
New Super-Computer AnálisisUso de un neumático de propiedad programa de análisis, los ingenieros de Toyo pueden simular los cambios en contacto con parche en las distintas circunstancias de conducción de cientos de diseños de llantas.
Nuestros ingenieros pueden examinar la tensión interna y los patrones de contacto con la carretera y poner a prueba las teorías de diseño nuevo, todo sin llegar a la construcción de la llanta. Una vez construido el prototipo, es la tortura, a prueba en las instalaciones de prueba de Toyo.
Objetivo de diseñoEl desempeño de la más grande es el parche, la mejor de la tracción, la dirección de respuesta, y en general. Sin embargo, como se mueve un vehículo, disminuye el área de contacto. En el diseño de neumáticos de ultra alto rendimiento, la meta se convierte entonces en reducir al mínimo esta reducción en la superficie de contacto y el control de los cambios, de modo que cuando se produce una reducción, se produce sin problemas y predecible.
Mantener el máximo del neumático / carretera Área de ContactoEl método convencional utilizado para reducir al mínimo los cambios en el área de contacto del neumático ha sido la banda de rodadura para aumentar la rigidez. El perfil de la banda de rodadura es más baja y la superficie de contacto se hace más estable. Pero, como se estabilice la zona de contacto, la calidad de conducción se ve afectada. De hecho, hasta hace poco, se creía que el rendimiento óptimo y una conducción cómoda eran incompatibles. Toyo se negó esa suposición. La solución tenía que existir y Toyo encontrado.
Dinámico de Estabilidad Optimizado Contacto II Teoría deEn la búsqueda de nuevas formas de mantener la zona de contacto, los ingenieros de Toyo se centró primero en la tensión de la correa en la banda de rodadura. Tensión de la banda tiene una gran influencia en las superficies de contacto y las características del neumático que la calidad del control de la suspensión.
Super-simulaciones por ordenador muestran que la estabilidad de contacto es mucho mejor en las curvas, aumentando la tensión en el centro de la banda de rodadura. Sin embargo, la creciente tensión en esta área no tiene un efecto negativo en la calidad de conducción. De hecho, el rendimiento y una conducción suave eran compatibles.
Los ingenieros de Toyo identificó entonces un equilibrio preciso de la tensión del hombro, que mejora el rendimiento y mantener una conducción confortable.
Uso dinámico de estabilidad Optimizado Contacto II Teoría, ingenieros Toyo fueron capaces de desarrollar los primeros neumáticos que balanceado con éxito un manejo suave con el manejo de alto rendimiento y la estabilidad en un bajo perfil del neumático radial.
Toyo mejorado ultra alto rendimiento con neumáticos de caracol y un protector de pestaña de la llanta. Nuestros esfuerzos de investigación y desarrollo han sido pioneros en los avances en los neumáticos de camión de gran tamaño. Uso de Alto Alargamiento cable de acero y correa Defensa tecnología permite a Toyo para extender su garantía de carcasa más tiempo que cualquier otro fabricante.